Finnairin nykytilanne on edelleen jokseenkin haastava. Koronaviruksen aiheuttamat rajoitustoimet rajoittavat edelleen radikaalisti Finnairin toimintaa. Vaikutukset tulevat näkymään pidemmälläkin aikavälillä varmasti paljon. Finnair on kuitenkin nähdäkseni kohtalaisen hyvässä asemassa verrattuna suureen osaan muista lentoyhtiöistä. Sillä on vahva ja sitoutunut omistajapohja, joka luo turvaa poikkeustilasta selviytymiselle.

Haastavina aikoina liiketoiminnalle uhkana toimivat tietysti asiakkaiden käyttäytymisen mahdollinen muuttuminen poikkeustilan jälkeenkin. Jatkuuko lentoliikenteen käyttö ja matkustuskulttuuri samanlaisena rajoitustoimien loputtua? Ihmisten käyttäytymisestä kun on vaikea mennä takuuseen. Lisäksi liiketoiminnalle aiheuttaa toiminnan osa- aikainen seisauttaminen merkittäviä taloudellisia haittoja. Kuten aikaisemmassa blogissa todettua Finnair tekee tappiota päivätasolla noin 2 miljoonan euron luokkaa. Merkittävänä asiana Finnairin talouden ja toiminnan jatkuvuuden kannalta tulee olemaan vallitsevan poikkeustilan kesto. Mitä kauemmin koneet ja toiminta on pysähtyneessä tilassa, lähtökohtaisesti sitä vaikeampi kuopasta on nousta takaisin ylös.

Kuten todettua Finnairin vahva omistajapohja luo kuitenkin turvaa muihin Euroopan lentoyhtiöihin verrattuan. Lisäksi maaliskuussa se julkisti lähes 800 miljoonan euron lisärahoitussuunnitelman, johon kuuluu 600 miljoonan euron lakisääteinen tyel-takaisinlaina, ja sille on esitetty valtion takausta. Sen yhtiö voi ottaa käyttöön tarvittaessa. Toiminna jatkuminen on siis jokseenkin turvattu edelleen. Tämä voi mahdollistaa Finnairin liiketoiminnan nopeankin aikavälin elpymisen tilanteen palattua takaisin normaaliksi. Liiketoiminnan jatkuvuutta vahvistaa entisestään Finnairin vahva yhteisöllinen viestintä koronaviruksenkin aikana. Asiakkaista halutaan pitää huolta poikkeusaikanakin ja luoda merkityksellisiä suhteita tulevaisuutta ajatellen.

Tulevaisuuden näkymät

Finnairin tämänhetkinen oletus on, että se operoi koronavirustilanteen vuoksi nykyistä minimiverkostoaan koko toisen vuosineljänneksen ajan. Samalla yhtiö arvioi, että lentoliikenteen elpyminen alkaa vaiheittain heinäkuun 2020 alusta. Elpymisen nopeutta ei kuitenkaan tässä vaiheessa voi arvioida, minkä vuoksi vuoden 2020 toisen puoliskon näkyvyys on edelleen heikko. Finnair varautuukin erilaisin skenaarioin siihen, että sillä on kyky nopeasti sopeuttaa kapasiteettiaan muuttuvan kysynnän mukaiseksi.

EXIT Strategia

Mielestäni Finnairin kannattaa tällä hetkellä panostaa oman kilpailukykynsä ylläpitämiseksi olemassaolevan kaluston toimintakyvyn ylläpitämiseen, jotta he ovat valmiina jatkamaan toimintaa rajoitustoimien lakattua. Lisäksi vahva viestintä uskosta asiakkaiden kanssa yhteiseen tulevaisuuteen on avainasemassa. Finnairin tulee näyttää taistelevansa yhdessä asiakkaidensa kanssa koronaviruksen aiheuttamia haasteita vastaan. Näin luodaan sidonnaisuuksia sidosryhmien välille ja luodaan asiakaspohjaa tulevaisuutta kohti.

Oppimisprosessi

Opintokokonaisuus oli erittäin mielenkiintoinen. Oli hauskaa seurata valitsemani yrityksen toimintaa poikkeustilan aikana ja kehittyessä. Erityisen mielenkiintoista oli vertailla Finnairin toimia muihin lentoyhtiöihin ja heidän tilanteisiinsa.

Oppimispäiväkirjan tekemisen aikana opin löytämään monipuolista tietoa netistä ja tarkastelemaan tietoa kriittisesti. Eri lähteistä etsityt tiedot olivat täysin eri tasolla luotettavuutensa puolesta. Tietoa etsiessäni kehityin myös merkityksellisen tiedon etsimisessä omasta näkökulmastani. Löysin mielestäni kohtalaisen hyvin minulle ja minun tarkoituksiini tarvittavaa tietoa, luodakseni monipuolisen ja kiinnostavan blogin Finnairin toimista koronaviruksen aikana.

Finnair on mukana auttamassa Apuna Ry:n vähävaraisten perheiden ruoka-avussa. Finnairin vähennettyä toimintansa kapasiteettia, heiltä on jäänyt käyttämättömäksi autoja yms, joita normaalioloissa käytetään Helsinki- Vantaalla. Nyt he laittavatkin hyvää kiertoon Finnair tekniikan tarjoamalla autot ja bensat ruoka- avun käyttöön. Lisäksi Finnair Kitchen lahjoittaa ruokaa ja herkkuja jakelukierroksille jaettavaksi.

Finnair julkisti tänään tiedotustilaisuudessaan 2020 ensimmäisen vuosineljänneksensä tuloksen. Koronaviruspandemia aiheuttamat rajoitukset ovat vaikuttaneet massiivisesti yhtiön talouteen ja tuottavat noin 2 miljoonaa euroa tappiota päivittäin.

Finnairin tämänhetkinen oletus on, että se operoi koronavirustilanteen vuoksi nykyistä minimiverkostoaan koko toisen vuosineljänneksen ajan. Samalla yhtiö arvioi, että lentoliikenteen elpyminen alkaa vaiheittain heinäkuun 2020 alusta. Elpymisen nopeutta ei kuitenkaan tässä vaiheessa voi arvioida, minkä vuoksi vuoden 2020 toisen puoliskon näkyvyys on edelleen heikko. Finnair varautuukin erilaisin skenaarioin siihen, että sillä on kyky nopeasti sopeuttaa kapasiteettiaan muuttuvan kysynnän mukaiseksi.

Finnair arvioi, että nykyisellä minimiverkostolla sen vertailukelpoinen liiketulos on kustannussopeutuksista huolimatta päivätasolla noin 2 miljoona euroa tappiollinen koko toisen vuosineljänneksen ajan.

https://company.finnair.com/fi/media/kaikki-tiedotteet/tiedote?id=3650167

https://yle.fi/uutiset/3-11327714

Vallitseva pandemia on vaikuttanut paitsi lentoyhtiöiden asiakkaiden käyttäytymiseen, niin ikään asenteisiin. Asiakkaat ovat alkaneet kammoksua täyteen pakattuja lentokoneita hygieniasyistä. Tämän vuoksi erilaiset toimijat ovat alkaneet kehitellä vaihtoehtoisia prototyyppejä matkustajalentokoneiden matkustamotiloista. Perinteisen mallin istuimiin on lisätty niissä erilaisia eristäviä pleksejä, sekä käännetty joka toinen penkki väärinpäin kontaktien pienentämiseksi.

Mikäli lentoyhtiöt ovat pandemia rauhoituttua taloudelliselta tilaltaan valmiita investoimaan uusiin matkustamotiloihin, pidetään täysin mahdollisena tällaisiin tiloihin siirtymistä. Prototyyppien mukaiset matkustamotilat ovat mahdollisia asettaa käyttöön sekä pienempii, että useamman sadan ihmisen kokoisiin lentokoneisiin.

https://www.lentoposti.fi/uutiset/ensimm_isi_korona_ajan_lentokoneistuinratkaisuja_julki_uudet_istuimet_tai_j_lkiasennettava_pisarasuoja

• 

• 

Kansainvälinen ilmakuljetusliitto IATA arvioi, että lentojen palautumiseen kriisiä edeltävälle tasolle voi kulua jopa pari vuotta. Lentoyhtiöt joutuvat varautumaan matkusrajoitusten jatkumiseen vielä pitkän aikaa varsinkin mannertenvälisillä reiteillä, jotta vältettäisiin koronaviruksen toisen aallon tulemista Eurooppaan.

Euroopan sisäinen lentoliikenne sen sijaan käynnistynee kesän myötä. Vie kuitenkin aikansa, että ihmiset uskaltavat lähteä uudelleen esimerkiksi lomamatkalle, kun kuukausien ajan on vältetty lähikontakteja ja oleskelua julkisilla paikoilla. Koneita eivät myöskään täytä kaukokohteista tulevat jatkomatkustajat.

Useat lentoyhtiöt ovat vähentäneet lentokonekapasiteettiaan ja siirtäneet epäedullisimpia lentokonetyyppejään pois käytöstä. Asiakkaiden optimistinen arvio rajoitustoimien purkamisesta on kuitenkin kiihdyttänyt jonkin verran lentoyhtiöiden varaustilannetta. Näin lentoyhtiöt saavat kaivattua kassavirtaa ja arvokasta tietoa asiakkaiden matkustuskohdemieltymyksistä rajlitustoimien purkamisen jälkeen.

Lentoliikenteen paluu normaaliksi voi viedä jopa pari vuotta – lentoyhtiöt laativat listoja ensiksi palautettavista reiteistä | Yle Uutiset | yle.fi

https://yle.fi/uutiset/3-11310679

Finnair pyrkii erilaisin keinoin ylläpitämään asiakaskuntaansa kriisiaikana. Uusimman toimintamallin mukaan asiakkaat voivat lentojensa peruuttamisen myötä valita itselleen lahjakortin 10% lisäarvolla takaisinmaksun sijaan. Näin Finnair pyrkii pitämään jo tavoitetut ihmiset asiakkainaan ja elvyttämään lentoliikenteensä jatkuvuutta koronakriisin jälkeisenä aikana.

Finnairin reittilentojen tauottua he panostavat vahvasti kalustonsa korjaamiseen ja huoltamiseen. Lentokentällä parkissa olevia koneita määräaikaishuolletaan jatkuvasti koneiden suorituskyvyn ylläpitämiseksi. Tämä mahdollistetaan Finnairin lentoliikenteen nopea palauttaminen takaisin normaaliin koronaviruksen aiheuttamien rajoitustoimien loputtua.

Poikkeustilanteessa Finnair haluaa myös ylläpitää ja luoda kumppaniverkostoaan tulevaisuudenkin varalle. Finnair ja Shanghaissa toimiva Juneyao Air ovat allekirjoittaneet aiesopimuksen syventääkseen yhteistyötään Kiinan ja Euroopan välisillä lentoreiteillään. Näin tarjotaan Aasian asiakkaille monipuolisempia lentovaihtoehtoja.

”Huolimatta tästä lentoliikenteelle erittäin haastavasta ajasta, olemme erittäin sitoutuneita Kiinan markkinaan. Tästä yhtenä esimerkkinä on yhteistyömme Juneyao Airin kanssa. Olemme nyt ottamassa tärkeää askelta syventääksemme viime vuonna alkanutta yhteistyötämme. Se palvelee entistä paremmin asiakkaitamme. Yhteistyö luo myös pohjaa tulevaisuuden kasvulle sitten, kun lentoliikennemarkkinat alkavat jälleen normalisoitua ”, sanoo Finnairin kaupallinen johtaja Ole Orver.

https://company.finnair.com/fi/media/kaikki-tiedotteet/tiedote

https://www.finnair.com/fi-fi/bluewings/finnairin-maailma/parkissa-vaan-ei-unohduksissa–kuinka-finnairin-koneita-huolletaan-tauon-aikana-2107200

Nyt kun matkustajaliikenne on koronaviruspandemian vuoksi jäissä, on Finnair Cargo pitänyt koneita edelleen ilmassa. Matkustamot ovat tyhjänä, mutta koneiden mahat ovat täynnä tavaraa.

Finnair kuljettaa rahtilennoillaan Eurooppaan ja Aasiaan ruokatarvikkeita, elektroniikkaa ja lääketarvikkeita. Rahtilennoilla on myös tärkeä rooli taistelussa koronavirusta vastaan. Etelä-Koreassa on paljon testauskapasiteettia, joten Finnair ryhtyi toimiin Mehiläisen ja kymmenen suuren suomalaisyrityksen kanssa lähettääkseen Covid-19 -näytteitä Helsingistä Incheoniin testattavaksi.

Tavoitteena on tuplata Suomen testauskapasiteetti ja analysoida 18 000 näytettä seuraavan kahden viikon aikana. Ensimmäinen lento läksi Helsingistä 1.4. Finnair on myös kuljettanut rahtia Suomen ja Viron huoltovarmuuskeskuksille.

8.4.2020 blogipostaukseen liittyen alla tilastojen muodossa koronaviruksen vaikutuksia Finnairin lentoliikenteeseen ja yleisesti koko toimialaan.

Keskimäärin matkustajaliikenne on vähentynyt alalla noin 55- 60 % kokonaisvaltaisesti. Finnairin osalta rahtiliikenne ei kuitenkaa tilastojen prosenttien valossa ole laskenut aivan yhtä radikaalisti. Toisaalta vaikka Euroopan ja Pohjois- Amerikan rahtiliikenne on vähentynyt vain 38% ja 21% vuoden takaiseen, Aasian rahtiliikenne on vähentynyt liki 52%. Aasian suuren rahtivolyymin takia kokonaisuudessaan rahtitonnien osuus vuoden takaiseen verrattuna on pienentynyt jopa reilut 47%.

Väliaikatietoa Finnairin matkustajamääristä

Koronaviruspandemia laajeni maaliskuussa ja useat maat ilmoittivat matkustusta koskevista rajoituksista. Kuten todettua muiden lentoyhtiöiden ohella Finnairin oli peruttava useita reittejä ja vuorojaan.

Finnairin matkustajamäärä aleni kaikkiaan maaliskuussa 56,4 prosenttia vuotta aiemmasta. Tuolloin Finnair kuljetti 498 600 matkustajaa.

Matkustajamäärät romahtivat myös Aasian-liikenteessä 59,6 prosenttia ja Euroopan-liikenteessä 57,2 prosenttia. Kotimaanliikenteessä ne vajosivat 54,3 prosenttia.

Pandemia iski Pohjois-Amerikkaan vasta Aasian ja Euroopan jälkeen. Sinne suuntautuvassa liikenteessä matkustajamäärät supistuivat vähiten eli 32,9 prosenttia vuotta aiemmasta.

Finnairin matkustajamäärä romahti kuukaudessa puoleen https://www.is.fi/taloussanomat/porssiuutiset/art-2000006466785.html